একটি খারাপ U-জয়েন্ট কি মত শব্দ করে? লক্ষণ এবং সংশোধন

একটি খারাপ U- জয়েন্ট ত্বরণ, মন্থন বা ড্রাইভ এবং রিভার্সের মধ্যে স্থানান্তর করার সময় সাধারণত একটি ক্লাঙ্কিং, ঠক্ঠক্ শব্দ বা squeaking শব্দ উৎপন্ন করে। শব্দটি সাধারণত ড্রাইভশ্যাফ্টের কাছে গাড়ির নিচ থেকে আসে এবং গাড়ির গতি বা লোডের সাথে তীব্রতার পরিবর্তন হয়। অনেক ক্ষেত্রে, একটি ব্যর্থ ইউ-জয়েন্ট মেঝে বা আসনের মধ্য দিয়ে একটি কম্পন অনুভূত করে যা গতি বাড়ার সাথে সাথে আরও খারাপ হয়। অ্যাড্রেস না করে রেখে, একটি জীর্ণ ইউ-জয়েন্ট সম্পূর্ণরূপে আলাদা হতে পারে — যার ফলে বিপর্যয়কর ড্রাইভশ্যাফ্ট ব্যর্থতা এবং যানবাহনের নিয়ন্ত্রণ নষ্ট হয়ে যায়।

এই নির্দেশিকাটি একটি খারাপ U-জয়েন্টের প্রতিটি শব্দকে কভার করে, কেন প্রতিটি শব্দ হয় তা ব্যাখ্যা করে, এবং ভুল মেরামতের জন্য সময় বা অর্থ ব্যয় করার আগে - একটি U-জয়েন্টের উৎস — সিভি অ্যাক্সেল, ডিফারেনশিয়াল বা হুইল বিয়ারিং নয় — কীভাবে তা নিশ্চিত করা যায়।

একটি U-জয়েন্ট কি এবং এটি কি করে

একটি সার্বজনীন জয়েন্ট (U-জয়েন্ট) হল একটি যান্ত্রিক সংযোগ যা একটি কোণে দুটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টকে সংযুক্ত করে, শ্যাফ্টগুলি পুরোপুরি সারিবদ্ধ না থাকলেও টর্ক প্রেরণ করতে দেয়। রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে, ইউ-জয়েন্টগুলি ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্টকে ড্রাইভশ্যাফ্টের সাথে এবং ড্রাইভশ্যাফ্টকে পিছনের ডিফারেন্সিয়ালের সাথে সংযুক্ত করে — চাকার ইঞ্জিন শক্তি স্থানান্তর করার সময় ড্রাইভশ্যাফ্টকে ফ্লেক্স করার অনুমতি দেয় যখন সাসপেনশন উপরে এবং নিচে চলে যায়।

একটি সাধারণ ইউ-জয়েন্টে একটি ক্রস-আকৃতির কেন্দ্রের অংশ থাকে যাকে ট্রুনিয়ন বা মাকড়সা বলা হয়, চারটি বিয়ারিং ক্যাপ যা সুই রোলার বিয়ারিং দিয়ে প্যাক করা হয় এবং স্ন্যাপ রিং বা ইউ-বোল্ট যা ক্যাপগুলিকে জোয়ালের সাথে সুরক্ষিত করে। বেশিরভাগ যাত্রীবাহী যানের U-জয়েন্টগুলিকে স্বাভাবিক অবস্থায় 100,000 থেকে 150,000 মাইল পর্যন্ত রেট দেওয়া হয় , যদিও অফ-রোড ব্যবহার, ভারী টোয়িং, এবং তৈলাক্তকরণের অভাব নাটকীয়ভাবে পরিষেবা জীবনকে ছোট করে। কিছু সিল করা U-জয়েন্ট অ-গ্রীজযোগ্য এবং তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হয় — প্রায়ই 60,000 থেকে 80,000 মাইলের মধ্যে — বিশেষ করে ভেজা বা কর্দমাক্ত অবস্থায় চালিত যানবাহনে।

দ্য স্পেসিফিক সাউন্ডস একটি খারাপ ইউ-জয়েন্ট করে

একটি ব্যর্থ ইউ-জয়েন্ট যে আওয়াজ তৈরি করে তা ব্যর্থতার মোডের উপর নির্ভর করে — জয়েন্টটি শুকনো এবং জীর্ণ, ফাটল বা সুই বিয়ারিং হারিয়েছে কিনা। প্রতিটি শব্দ প্যাটার্ন ব্যর্থতার একটি ভিন্ন পর্যায়ে এবং একটি ভিন্ন স্তরের জরুরিতার দিকে নির্দেশ করে।

ত্বরণ বা হ্রাসের সময় ক্লাঙ্কিং বা নকিং

এটি সবচেয়ে বেশি রিপোর্ট করা খারাপ U-জয়েন্ট শব্দ। স্টপ থেকে ত্বরান্বিত করার সময় বা থ্রোটলটি তুলে নেওয়ার সময় একটি স্বতন্ত্র ক্লাঙ্ক বা নক, একটি জীর্ণ বা আলগা U-জয়েন্টের একটি শক্তিশালী সূচক। জয়েন্টে অত্যধিক খেলার কারণে ক্লাঙ্কটি ঘটে — সুই বিয়ারিংগুলি পরে গেছে বা ট্রুনিয়ন স্লপ তৈরি করেছে, তাই টর্কের দিক বিপরীত হওয়ার সাথে সাথে ক্ষণস্থায়ী প্রতিক্রিয়া দেখা দেয়। শব্দ প্রায়ই প্রতি ট্রানজিশনে ঠিক একবার ঘটে (একটি ত্বরণে, একটি মন্থনের উপর) ক্রমাগত না হয়ে। লোড ট্রানজিশনের অধীনে এই বৈশিষ্ট্যযুক্ত একক-ক্লাঙ্ক প্যাটার্নটি ডিফারেনশিয়াল বা ট্রান্সমিশন নয়েজ থেকে U-জয়েন্ট ব্যর্থতাকে আলাদা করার সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডায়গনিস্টিক ইঙ্গিতগুলির মধ্যে একটি।

কম গতিতে চিৎকার করা বা চিৎকার করা

কম যানবাহনের গতিতে একটি ছন্দময় চিৎকার বা চিৎকারের শব্দ - প্রায়শই ড্রাইভশ্যাফ্ট ঘূর্ণন প্রতি একবার ঘটছে বলে বর্ণনা করা হয় - সাধারণত একটি U-জয়েন্ট নির্দেশ করে যা পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ ছাড়াই শুষ্ক এবং চলমান। বিয়ারিং ক্যাপগুলির ভিতরের সূঁচের বিয়ারিংগুলি ধাতব-অন-ধাতু, এবং গ্রীস ছাড়াই তারা জয়েন্টের ঘূর্ণনে উচ্চ-লোড অবস্থানের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ঘর্ষণ শব্দ তৈরি করে। এই চিৎকারটি সাধারণত গতি-নির্ভর হয়: গাড়ির গতি বাড়ার সাথে সাথে এটি গতি বাড়ে এবং হাইওয়ে গতিতে অদৃশ্য হয়ে যায় , কম্পন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় কারণ জীর্ণ জয়েন্ট উচ্চ RPM এ মসৃণ ঘূর্ণন বজায় রাখতে পারে না। যদি আপনার U-জয়েন্টটি গ্রীজযোগ্য হয় (একটি Zerk ফিটিং আছে), এই পর্যায়টি প্রায়শই বিপরীত হয় — এই সময়ে প্রবর্তিত গ্রীসটি অস্থায়ীভাবে শান্ত অপারেশন পুনরুদ্ধার করতে পারে যখন আপনি প্রতিস্থাপনের ব্যবস্থা করেন।

ধাতব স্ক্র্যাপিং বা নাকাল শব্দ

গাড়ি চালানোর সময় গাড়ির নিচ থেকে পিষে ফেলা বা স্ক্র্যাপ করার শব্দ - বিশেষ করে যা গাড়ির গতির সাথে পিচ বা তীব্রতা পরিবর্তন করে - এমন একটি U-জয়েন্টের পরামর্শ দেয় যেখানে বিয়ারিং কাপগুলি জীর্ণ হয়ে গেছে বা ট্রুনিয়ন পৃষ্ঠগুলি মারাত্মকভাবে ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে। এই পর্যায়ে, জয়েন্ট কোন ভারবহন পৃষ্ঠ ছাড়া ধাতু-অন-ধাতু অপারেটিং হয় এবং ব্যর্থতা আসন্ন। এটি একটি ড্রাইভ-অবিলম্বে-একটি-দোকান-বা-স্টপ-ড্রাইভিং পরিস্থিতি। একবার নাকাল শুরু হলে ড্রাইভশ্যাফ্টটি মাইলের মধ্যে গাড়ি থেকে আলাদা হতে পারে।

কম্পন যা মনে হয় এবং একটি গর্জন মত শব্দ

একটি খারাপ U-জয়েন্ট যা উল্লেখযোগ্য পরিধানের বিকাশ ঘটায় তা মসৃণভাবে ঘোরে না - এটি ড্রাইভশ্যাফ্টে একটি ভারসাম্যহীনতা তৈরি করে যা মেঝে, আসন এবং কখনও কখনও স্টিয়ারিং হুইলের মাধ্যমে একটি কম্পন অনুভূত করে। এই কম্পন প্রায়ই কম-ফ্রিকোয়েন্সি গর্জন বা ড্রোনের মতো শোনায় যা চারপাশে শুরু হয় 45 থেকে 55 মাইল প্রতি ঘণ্টা এবং উচ্চ গতিতে স্বর হ্রাস বা পরিবর্তন করতে পারে। টায়ারের ভারসাম্যহীনতার বিপরীতে (যা সাধারণত একটি নির্দিষ্ট গতির পরিসরে প্রদর্শিত হয় এবং উচ্চ গতিতে অদৃশ্য হয়ে যায়), একটি U-জয়েন্ট কম্পন গতির সাথে ক্রমান্বয়ে খারাপ হতে থাকে এবং একই অনুমানযোগ্য উপায়ে চালু এবং বন্ধ করে না।

ড্রাইভ এবং রিভার্সের মধ্যে স্থানান্তর করার সময় ক্লাঙ্কিং

ইউ-জয়েন্ট উপসর্গগুলির মধ্যে একটি হল ক ড্রাইভ থেকে রিভার্সে বা পার্ক থেকে ড্রাইভে নির্বাচককে সরানোর সময় হার্ড ক্লঙ্ক , বিশেষ করে যখন গাড়িটি স্থির থাকে। এটি ঘটে কারণ গিয়ারের স্থানান্তর ড্রাইভশ্যাফ্টের লোডের দিকটিকে বিপরীত করে — একটি জীর্ণ ইউ-জয়েন্ট যেটি অতিরিক্ত প্লে ব্যাং করে যখন টর্কের দিক পরিবর্তন হয়। পার্কিং লট বা ড্রাইভওয়েতে কৌশল করার সময় অনেক চালক প্রথমে এই লক্ষণটি লক্ষ্য করেন এবং এটিকে ট্রান্সমিশন বা ডিফারেনশিয়াল সমস্যা বলে ভুল করেন।

ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থতার শব্দ বনাম অন্যান্য সাধারণ ড্রাইভট্রেনের শব্দ

হুইল বিয়ারিং, সিভি এক্সেল, ডিফারেনশিয়াল এবং ট্রান্সমিশন আউটপুট শ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলির সাথে একটি খারাপ ইউ-জয়েন্ট উল্লেখযোগ্যভাবে ওভারল্যাপ তৈরি করে। ভুল নির্ণয় সাধারণ, এবং ভুল উপাদান প্রতিস্থাপন শত শত ডলার অপচয় করে। নীচের সারণীটি মূল পার্থক্যকারী বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করে।

একটি স্লিপ জোয়াল বা ডিফারেনশিয়াল সমস্যা থেকে একটি U-জয়েন্ট ক্লাঙ্ককে আলাদা করার একক সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হল গাড়ির নীচে ড্রাইভট্রেন বিশ্রামে থাকা একটি শারীরিক পরিদর্শন — নীচের রোগ নির্ণয় বিভাগে বর্ণিত।

কেন ইউ-জয়েন্টগুলি ব্যর্থ হয়: গোলমালের পিছনে মূল কারণ

কেন একটি ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থ হয় তা বোঝা সমস্যা নির্ণয় এবং প্রতিস্থাপনের পরে অকাল ব্যর্থতা প্রতিরোধে উভয় ক্ষেত্রেই সাহায্য করে। গোলমাল একটি উপসর্গ - অন্তর্নিহিত কারণ প্রায় সবসময় পাঁচটি অবস্থার একটি।

তৈলাক্তকরণের অভাব

গ্রীজেবল ইউ-জয়েন্টগুলির পর্যায়ক্রমিক তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন হয় — বেশিরভাগ নির্মাতারা প্রতিটি গ্রিজিং নির্দিষ্ট করে 5,000 মাইল বা প্রতি তেল পরিবর্তনে গুরুতর পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত যানবাহনের জন্য (অফ-রোড, টোয়িং, বা ঘন ঘন জল ক্রসিং)। সিল করা (অ-গ্রীজযোগ্য) U-জয়েন্টগুলি কারখানায় লুব্রিকেটেড এবং পরিষেবা করা যায় না, যার মানে যখন গ্রীস হ্রাস পায় - সাধারণত 60,000 থেকে 80,000 মাইল পর - ব্যর্থতা অনুসরণ করে। শুষ্ক সুই বিয়ারিং অতিরিক্ত গরম, পিট এবং অবশেষে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, ছন্দময় squeaking এবং তারপর উপরে বর্ণিত নাকাল তৈরি করে।

জল এবং কাদা অনুপ্রবেশ থেকে ক্ষয়

জল, কাদা এবং রাস্তার লবণ ইউ-জয়েন্টগুলির জন্য সবচেয়ে ধ্বংসাত্মক শক্তিগুলির মধ্যে একটি। যখন দূষিত জল বিয়ারিং ক্যাপগুলিতে প্রবেশ করে — যা ঘটে যখন বিয়ারিং কাপের রাবার সিলগুলি ফাটলে বা ক্ষতিগ্রস্থ হয় — এটি গ্রীসকে ধুয়ে দেয় এবং ট্রুনিয়ন পৃষ্ঠ এবং সুই বিয়ারিংগুলিতে দ্রুত মরিচাকে উত্সাহ দেয়। গভীর জল বা অফ-রোড অবস্থার মধ্য দিয়ে চালিত যানবাহনগুলি 30,000 মাইলের নীচে ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থতা অনুভব করতে পারে যদি জয়েন্টগুলি ঘন ঘন গ্রীস করা না হয় এবং সিলগুলি নিয়মিত পরিদর্শন না করা হয়।

চরম কোণে অপারেটিং

U-জয়েন্টগুলি প্রায় কোণে দক্ষতার সাথে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে 15 থেকে 20 ডিগ্রি . উত্তোলিত সাসপেনশন বা পরিবর্তিত ড্রাইভশ্যাফ্ট জ্যামিতি সহ যানবাহন যা যৌথ কোণগুলিকে এই সীমার বাইরে ঠেলে দেয় প্রতিটি ঘূর্ণনের সময় বিয়ারিংগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ চাপের মধ্যে রাখে, নাটকীয়ভাবে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। এই কারণেই উত্তোলিত ট্রাক এবং স্টক U-জয়েন্ট সহ অফ-রোড যানগুলি প্রায়শই অকাল ব্যর্থতার সম্মুখীন হয় — লিফট দ্বারা সৃষ্ট জ্যামিতি পরিবর্তনটি একটি ভিন্ন ড্রাইভশ্যাফ্ট বা ডাবল-কার্ডান জয়েন্ট দিয়ে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়নি।

ওভারলোডিং এবং উচ্চ-টর্ক অ্যাপ্লিকেশন

ভারী বোঝা টানানো, উচ্চ থ্রোটল সহ গাড়ির লঞ্চ এবং আক্রমনাত্মক ফোর-হুইল-ড্রাইভ ইউ-জয়েন্টগুলিতে সমস্ত জায়গায় পিক টর্ক লোড ব্যবহার করে যা সময়ের সাথে তাদের ডিজাইনের স্পেসিফিকেশন অতিক্রম করে। ট্রুনিয়ন ক্রস স্ট্রেস ফ্র্যাকচারের বিকাশ ঘটাতে পারে এবং বিয়ারিং ক্যাপগুলি তাদের স্ন্যাপ রিং খাঁজ থেকে আলগা হয়ে যেতে পারে, যা পরবর্তী ব্যর্থতার পর্যায়ে বর্ণিত বিপর্যয়কর বিচ্ছেদের দিকে নিয়ে যায়।

বয়স এবং সাধারণ পরিধান

এমনকি আদর্শ অবস্থার অধীনে, U-জয়েন্টগুলি পরিধান আইটেম। সুই রোলার বিয়ারিং চক্র তাদের লোড জোনের মধ্য দিয়ে একটি গাড়ির জীবনের লক্ষ লক্ষ বার চলে — 60 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, একটি সাধারণ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির ড্রাইভশ্যাফ্ট প্রায় আবর্তিত হয় 1,500 থেকে 2,000 RPM , যার অর্থ প্রতিটি ইউ-জয়েন্ট বিয়ারিং সেট চক্র তার লোড অবস্থানের মাধ্যমে প্রতি মিনিটে 1,500 বারের বেশি। 100,000 মাইলেরও বেশি, যা প্রচুর পরিমাণে ক্লান্তি চক্রে জমা হয় এবং পৃষ্ঠের অবনতি অনিবার্য।

বাড়িতে একটি খারাপ U-জয়েন্ট নির্ণয় কিভাবে

একটি ইউ-জয়েন্ট শব্দের উৎস তা নিশ্চিত করার জন্য শুধুমাত্র শব্দের চেয়ে শারীরিক পরিদর্শন বেশি নির্ভরযোগ্য। এই পদ্ধতির জন্য গাড়িটিকে নিরাপদে জ্যাক স্ট্যান্ডে তোলার প্রয়োজন — শুধুমাত্র ফ্লোর জ্যাক দ্বারা সমর্থিত গাড়ির নিচে কাজ করবেন না।

1. যানবাহন বাড়ান এবং সমর্থন করুন ফ্রেমের নিচে জ্যাক স্ট্যান্ড বা নির্ধারিত লিফট পয়েন্ট ব্যবহার করে লেভেল গ্রাউন্ডে। নিরপেক্ষ মধ্যে সংক্রমণ রাখুন.
2. ড্রাইভশ্যাফ্ট সনাক্ত করুন — এটি ট্রান্সমিশনের পিছনে (বা স্থানান্তর কেস) থেকে ডিফারেনশিয়ালে চলে। বেশিরভাগ রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ এবং 4WD গাড়িতে এক বা দুটি ড্রাইভশ্যাফ্ট থাকে, প্রতিটিতে দুটি বা ততোধিক ইউ-জয়েন্ট থাকে।
3. ড্রাইভশ্যাফ্টটি শক্তভাবে আঁকড়ে ধরুন উভয় হাত দিয়ে এবং এটিকে পিছনে পিছনে ঘোরানোর চেষ্টা করুন (এটি ঘোরান না, তবে প্রতিটি দিকে কয়েক ডিগ্রি ঘোরান)। যে কোনো উপলব্ধিযোগ্য বিনামূল্যে খেলা — ড্রাইভশ্যাফ্ট ড্রাইভট্রেনকে যুক্ত করার আগে ঘটে যাওয়া গতি — অত্যধিক ইউ-জয়েন্ট বা স্লিপ জোয়াল পরিধান নির্দেশ করে। একটি সুস্থ ড্রাইভশ্যাফ্টের কার্যত শূন্য ঘূর্ণনশীল খেলা থাকা উচিত।
4. ড্রাইভশ্যাফ্টটি ধরুন এবং এটিকে উপরে, নীচে, বাম এবং ডানে সরানোর চেষ্টা করুন প্রতিটি U-জয়েন্ট অবস্থানে। জয়েন্টের মধ্যে যেকোন শিথিলতা বা নড়াচড়া — জোয়ালের মধ্যে ক্রস টুকরা চলমান — নিশ্চিত করে যে ইউ-জয়েন্টটি গ্রহণযোগ্য সীমার বাইরে পরিধান করা হয়েছে।
5. দৃশ্যত প্রতিটি জয়েন্ট পরিদর্শন করুন বিয়ারিং ক্যাপ (জল প্রবেশ এবং সীল ব্যর্থতার একটি চিহ্ন), অনুপস্থিত বা বিচ্ছিন্ন স্ন্যাপ রিং বা বিয়ারিং ক্যাপ যা তাদের জোয়ালের আসন থেকে সরে যেতে শুরু করেছে থেকে মরিচা দাগের জন্য।
6. হাত দিয়ে ড্রাইভশ্যাফ্ট ঘোরান একটি পূর্ণ বিপ্লবের মাধ্যমে এবং ঘূর্ণনের যেকোন বিন্দুতে রুক্ষতা, বাঁধাই বা প্রতিরোধের জন্য অনুভব করুন - একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে একটি শক্ত বা রুক্ষ স্পট একটি জব্দ বা পিটড বিয়ারিং নির্দেশ করে।

ধাপ 3 বা 4-এ সনাক্ত করা যেকোনো নাটক, ধাপ 6-এ কোনো রুক্ষতা, বা ধাপ 5-এ দৃশ্যমান ক্ষয় এবং সীলের ক্ষতি একটি ব্যর্থ ইউ-জয়েন্ট গঠন করে যার অবিলম্বে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থতার পর্যায়: প্রথম চেঁচামেচি থেকে ড্রাইভশ্যাফ্ট বিচ্ছেদ পর্যন্ত

ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থতা প্রগতিশীল - এটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে হঠাৎ ঘটে না। পর্যায়গুলি বোঝা গাড়ির মালিকদের মেরামত করার জন্য কতটা জরুরিতা নির্ধারণ করতে সাহায্য করে।

হাইওয়ে গতিতে আলাদা হওয়া একটি ড্রাইভশ্যাফ্ট ফুটপাতে, গাড়ির নিচে ভল্টে নেমে যেতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে বা অন্য যানবাহনের সাথে যোগাযোগ করতে পারে। NHTSA নথিভুক্ত একাধিক প্রাণহানির ঘটনা এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট বিচ্ছেদ ব্যর্থ ইউ-জয়েন্টগুলির সাথে যুক্ত গুরুতর দুর্ঘটনার নথিভুক্ত। U-জয়েন্ট প্রতিস্থাপনের খরচ — সাধারণত শ্রম সহ একটি দোকানে $150 থেকে $400 - এই ঝুঁকির বিরুদ্ধে ওজন করা আবশ্যক।

কিভাবে আওয়াজ নিশ্চিত করবেন ইউ-জয়েন্ট, ট্রান্সমিশন বা ডিফারেনশিয়াল নয়

তিনটি সাধারণ পরীক্ষা — প্রতিস্থাপনের যন্ত্রাংশে অর্থ ব্যয় করার আগে সম্পাদিত — ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল বা হুইল বিয়ারিং থেকে ইউ-জয়েন্ট শব্দকে বিচ্ছিন্ন করতে সাহায্য করে।

পার্ক-টু-ড্রাইভ ক্লাঙ্ক পরীক্ষা

লেভেল গ্রাউন্ডে যানবাহন এবং পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করে, ধীরে ধীরে নির্বাচকটিকে পার্ক থেকে বিপরীত দিকে নিয়ে যান, তারপরে মনোযোগ সহকারে শোনার সময় বিপরীত থেকে ড্রাইভে যান৷ একটি একক, নির্দিষ্ট ক্লাঙ্ক প্রতিবার যখন ড্রাইভট্রেন একটি নতুন দিকে লোড হয় — তবে একই গিয়ারে স্বাভাবিক ড্রাইভিং ট্রানজিশনের সময় কোনও ক্লাঙ্কিং নেই — ট্রান্সমিশন অভ্যন্তরীণ পরিধানের পরিবর্তে ইউ-জয়েন্ট প্লে করার পরামর্শ দেয়। ট্রান্সমিশন নয়েজগুলি সাধারণত একটানা বা RPM-সম্পর্কিত হয় না শুধুমাত্র দিকনির্দেশক লোড রিভার্সালে ঘটে।

হুইল বিয়ারিং বনাম ইউ-জয়েন্টের জন্য স্টিয়ারিং লোড টেস্ট

একটি সোজা, খালি রাস্তায় আনুমানিক 30 মাইল প্রতি ঘণ্টায়, আওয়াজ শোনার সময় গাড়িটিকে আলতো করে বাম এবং ডানে বুনুন। স্টিয়ারিং হুইল ঘোরার সময় যদি আওয়াজ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় — এক দিক বাঁকানোর সময় জোরে, অন্য দিকে বাঁকানোর সময় শান্ত — উত্সটি প্রায় নিশ্চিতভাবে একটি চাকার বিয়ারিং, একটি ইউ-জয়েন্ট নয়। স্টিয়ারিং লোড এপাশ-ওপাশে স্থানান্তর করার সময় U-জয়েন্ট শব্দ অর্থপূর্ণভাবে পরিবর্তিত হয় না, কারণ ড্রাইভশ্যাফ্ট একটি কেন্দ্রীয় উপাদান যা বেশিরভাগ RWD যানবাহনে চাকার কোণ দ্বারা প্রভাবিত হয় না।

সিভি এক্সেল বনাম ইউ-জয়েন্টের জন্য কোস্ট-ডাউন টেস্ট

CV এক্সেল ক্লিক সাধারণত শুধুমাত্র বাঁক সময় লোড অধীনে ঘটে. যদি সোজা লাইনে গাড়ি চালানোর সময় ক্লঙ্কিং বা আওয়াজ হয় — বিশেষ করে যখন আপনি থ্রোটল তুলে ফেলেন — এবং ধীরগতিতে, টাইট বাঁকের সময় অনুপস্থিত থাকে, তাহলে একটি সিভি এক্সেল এর কারণ হওয়ার সম্ভাবনা নেই। ইউ-জয়েন্ট ক্লাঙ্কিং সরল-রেখার ত্বরণ এবং হ্রাসের ক্ষেত্রে সর্বাধিক বিশিষ্ট, বাঁক নেওয়ার সময় নয়। কোন প্রথাগত U-জয়েন্ট ছাড়া ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ যানবাহনে, সোজা গাড়ি চালানোর সময় অনুপস্থিত বাঁকগুলির সময় ক্লিক করা একটি CV জয়েন্ট নিশ্চিত করে, U-জয়েন্ট নয়।

ইউ-জয়েন্ট রিপ্লেসমেন্ট খরচ এবং কি আশা করা যায়

একবার একটি U-জয়েন্ট ব্যর্থতার উত্স হিসাবে নিশ্চিত হয়ে গেলে, প্রতিস্থাপনই একমাত্র সঠিক সমাধান। গুরুতরভাবে জীর্ণ জয়েন্টকে গ্রীস করা বা স্টপ-লিক পণ্য প্রয়োগ করা কাঠামোগত অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করে না এবং শুধুমাত্র বিলম্ব করে — সংক্ষেপে — অনিবার্য ব্যর্থতা।

পেশাদার মেকানিক্স সাধারণত প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে একই সময়ে একটি ড্রাইভশ্যাফ্টে সমস্ত U-জয়েন্ট যখন একটি পরা অবস্থায় পাওয়া যায় — ড্রাইভশ্যাফ্ট অপসারণ এবং পুনরায় ইনস্টল করার জন্য শ্রম খরচ একই, আপনি একটি জয়েন্ট বা সবগুলি প্রতিস্থাপন করুন না কেন, এবং ব্যর্থতার সংলগ্ন একটি জয়েন্ট একই পরিষেবা জীবন এবং একই পরিধানের শর্তগুলি অনুভব করেছে। শুধুমাত্র সবচেয়ে খারাপ জয়েন্ট প্রতিস্থাপন করা এবং অন্যদের ছেড়ে যাওয়া একটি মিথ্যা অর্থনীতি।

DIY প্রতিস্থাপনের জন্য, একটি U-জয়েন্ট প্রতিস্থাপনের জন্য একটি প্রেস বা বড় সি-ক্ল্যাম্প, স্ন্যাপ রিং প্লায়ার এবং বেসিক হ্যান্ড টুলস প্রয়োজন - এটি ড্রাইভট্রেনের কাজে আরামদায়ক ব্যক্তির জন্য একটি সহজ কাজ। এর যন্ত্রাংশের দাম প্রতি জয়েন্টে $15 থেকে $60 অ্যাক্সেসযোগ্য ড্রাইভশ্যাফ্ট সহ যানবাহনে DIY প্রতিস্থাপন বিশেষভাবে সাশ্রয়ী করে তোলে।

ইউ-জয়েন্ট ব্যর্থতা প্রতিরোধ করা: রক্ষণাবেক্ষণ যা পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে

গ্রীজেবল ইউ-জয়েন্ট সহ যানবাহনে, সঠিক তৈলাক্তকরণ অনুশীলন যৌথ জীবন বাড়ানোর একক সবচেয়ে কার্যকর উপায়। নিম্নলিখিত রক্ষণাবেক্ষণের অভ্যাসগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে অকাল ব্যর্থতা হ্রাস করে:

• গ্রীস গ্রীসযোগ্য U-জয়েন্ট প্রতি 5,000 মাইল (বা প্রতিটি তেল পরিবর্তন) স্বাভাবিক ব্যবহারের অধীনে, এবং অফ-রোড, টোয়িং বা ওয়াটার ক্রসিং ব্যবহারের জন্য প্রতি 1,000 থেকে 2,000 মাইল। চরম চাপ (EP) অ্যাপ্লিকেশনের জন্য একটি উচ্চ-মানের NLGI #2 গ্রীস রেট ব্যবহার করুন।
• গ্রীস করার সময়, চারটি বিয়ারিং ক্যাপ থেকে তাজা গ্রীস পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত গ্রীস পাম্প করুন - এটি নিশ্চিত করে যে পুরানো, দূষিত গ্রীস স্থানচ্যুত হয়েছে। শুদ্ধ করা ঐচ্ছিক নয়; যখন প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায় তখন বন্ধ করা সবচেয়ে জটিল এলাকায় পুরানো গ্রীস ছেড়ে যায়।
• U-জয়েন্ট সীল পরিদর্শন করুন প্রতিটি তৈলাক্তকরণ ব্যবধানে ফাটল, বিভাজন বা সীল ঠোঁট হারিয়ে যাওয়ার জন্য - একটি আপস করা সিল জয়েন্টটি সদ্য গ্রীস করা হলেও জল এবং ময়লাকে অনুমতি দেয়।
• গভীর জল বা কাদার মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করার পরে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্ত U-জয়েন্ট রিগ্রিস করুন — নিমজ্জনের চাপে সঠিকভাবে সিল করা জয়েন্টেও জল গ্রীসকে স্থানচ্যুত করে।
• যদি একটি ট্রাক বা SUV উত্তোলন করা হয়, তাহলে লিফ্ট ইনস্টল করার পরে ড্রাইভশ্যাফ্ট কোণগুলি পরিমাপ করুন এবং সংশোধন করুন — অতিরিক্ত কোণে কাজ করলে তা লুব্রিকেশন ফ্রিকোয়েন্সি নির্বিশেষে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
• টোয়িং, অফ-রোডিং বা উচ্চ-টর্ক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনে স্টক সিল করা জয়েন্টগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় ভারী-শুল্ক বা গ্রীসযোগ্য ইউ-জয়েন্টগুলিতে আপগ্রেড করার কথা বিবেচনা করুন — সামান্য অতিরিক্ত খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত পরিষেবা জীবনে ফেরত দেয়।